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    Misil tierra-aire S-75 Dvina

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sábado, 27 de diciembre de 2014

Misil tierra-aire S-75 Dvina

Desde que empezaron a ser usados los aviones como armas, se empezó el desarrollo de instrumentos que permitieran derribarlos y proteger objetivos terrestres de sus ataques. Tras la Segunda Guerra Mundial  las naciones vencedoras, apoyándose en los estudios sobre cohetería alemanes y sus propios desarrollos, empezaron una carrera armamentística. Unos de los desarrollos fue el misil tierra-aire, capaz de derribar aviones y posteriormente hasta otros misiles o cohetes. 

S-75 desplegado en la URSS


Los soviéticos conocían los desarrollos en cuanto bombarderos de largo alcance estadounidenses, para poder protegerse eficazmente de sus incursiones en territorio pario se comenzó en desarrollo de misiles tierra-aire de largo alcance y con capacidad de derribar aviones que volaran alta cota.

El diseñador P. Grushin perteneciente a la oficina KB-2 de desarrollo comenzó en 1953 el desarrollo del que sería conocido como S-75 o C-75 en ruso y Sa-2 por la Otan.  Buscaban un misil tierra-aire que fuera muy rápido y con un techo operativo elevado, arma que pudiera derribar la aviación enemiga y ser un complemento de las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas para mantener a los aviones enemigos fuera de su espacio aéreo.

Durante cuatro años el misil fue desarrollado y probado, entrando en servicio en 1957, fue dado a conocer en el Desfile del 1º de Mayo en la Plaza Roja, pero sus capacidades serian guardadas en secreto y camufladas durante años para que los países de la Otan. 

Es un misil de dos etapas, una con combustible sólido y una segunda con combustible líquido. La primera etapa funciona durante 5 segundos como máximo impulsando el misil desde su rampa de lanzamiento, la segunda (principal) dura unos 22 segundos alcanzando el Mach 3 (1020.87m/s). Las etapas disponen de pequeñas aletas que les permiten maniobrar, estos misiles están guiados, lo que significa que pueden seguir ordenes de tierra para llegar hasta un objetivo que se está desplazando. Los misiles iban guiados por radio control desde bases de tierra, disponían de pequeñas antenas para recibir los comandos de guiado. 



El S-75 podía llevar una carga de 195 kilos en la cabeza de guerra explosiva, que era letal a 65 metros de radio en baja altura y 250 metros en cotas altas. Algunas versiones disponían de la capacidad de llevar pequeñas cabezas nucleares de 15 kilotones. 
Su máxima cota de altura eran los 20000 metros en las primeras versiones, llegándose a los 35000 en versiones posteriores. Su alcance operativo son 45 km también en las primeras versiones, posteriormente alcanzando los 56 km de distancia. 

Para poder lanzar el misil hacía falta una plataforma de lanzamiento y un radar para su guiado, inicialmente fueron instalados en la Unión soviética y poco después llevados a los países aliados. Se situaban cerca de ciudades, complejos industriales, bases militares o cualquier objetivo que pudiera ser atacado por los bombarderos de la Otan.  En las zonas de lanzamiento se disponían de varias baterías (lanzadores) y de camiones en las cercanías para reponer los misiles lanzados. Esto permitía el lanzamiento de varias salvas a la vez (de dos o tres misiles9 contra un solo blanco, asegurando el derribo. 

Uso operativo y desarrollo del misil:

Aunque su gran éxito inicial fue el derribo del U-2 de Gary Powers el 1º de Mayo de 1960 sobre Sverdlovsk (corazón de la URSS) mientras realizaba una misión de espionaje, este no fue el primer derribo del S-75, el primer derribo ocurrió el 7 de octubre de 1959 en China, un avión taiwanés RB-57D Camberra de reconocimiento fue derribado cerca de la ciudad de Pekín. Los chinos ocultarían el empleo del S-75 diciendo que fueron cazas de la fuerza aérea china, derribarían otros aviones de reconocimiento gracias a este sistema durante los siguientes años. 

La victoria que hizo que el S-75 fuera conocido en todo el mundo fue el derribo de un U-2 sobre el corazón industrial de la URSS. La CIA empleaba aviones U-2 para espiar a la unión soviética desde mediados de los años 50, los aviones de caza soviético no tenían suficiente techo para interceptarlos, los aviones espías volaban entre los 22000 y 25000 metros de altura. Los soviéticos que se encontraban desarrollando el S-75 para derribar bombarderos americanos desde principios de la década pronto se dieron cuenta que estos misiles tierra-aire podían ser la clave para acabar con los vuelos secretos sobre su país. 

En 1957 el S-75 Dvina empieza a desplegarse por la URSS y se seguían mejorando con nuevas actualizaciones, entrando en 1958 el S-75N Desna que poseía un mayor techo operativo. Para 1959 ya estaban desplegadas 78 baterías del S-75 (con 950 misiles) y 52 baterías del S-75N (con 700 misiles) en el territorio soviético, protegiendo lugares estratégicos y las posibles rutas de entrada de aviones espías o bombarderos enemigos.

El 1 de Mayo de 1960 un U-2 pilotado por Gary Powers despego de Paquistán y atravesó Afganistán para empezar su misión espía sobre la URSS, fotografiando bases militares y centros industriales soviéticos, cuando se encontraba sobre la ciudad de Sverdlovsk los soviéticos que le seguían desde que entro en su espacio aéreo, con cazas de combate que no podían llegar a su techo operativo, pusieron sus baterías de S-75N en funcionamiento y pronto engancharon (detectaron) al U-2. Una salva de varios misiles fue lanzada desde dos baterías consiguiendo derribar el U-2 americano. 

S-75 momentos antes de derribar el U-2 


El premier soviético Nikita Jrushchov pudo exponer al mundo entero los restos del U-2 y por tanto aportar pruebas físicas de las actividades espías sobre la URSS. La captura del piloto y su posterior intercambio con un espiar soviético también fue aprovechada por el gobierno soviético. 

Durante el verano de 1962 los S-75 fueron desplegados en la isla de cuba, durante ese año habían estado llegando cohetes r-7 de corto alcance a la isla con capacidad de portar armas nucleares. Se estaban instalando en la misma como respuesta a la contrapartida americana en Turquía. Los S-75 tenía por misión defender las bases de lanzamiento de las armas nucleares y mantener el espacio aéreo cubano libre de aviones enemigos en caso de estallar las posibles hostilidades. 

Aunque no se dio orden de usar los misiles tierra-aire a no ser que se iniciaran las hostilidades, el responsable soviético de la defensa área de la isla en la convención de que la guerra era algo inevitable decidió autorizar el derribo el 27 de octubre de un U-2 americano que estaba sobrevolando los puntos sensibles de la isla.  La batería de S-75 detecto el avión y lanzo una salva de tres misiles que consiguió derribar el avión espía y matar al piloto. El mundo se encontró en el borde del abismo de la guerra nuclear. 

Lanzador del S-75 que derribo el U-2 sobre Cuba y restos del U-2


Este equipo antiaéreo fue suministrado al ejército Indio que lo uso a pequeña escala durante sus hostilidades con Paquistán en 1965.

En el año 1965 la escalada bélica que se producía en Vietnam era ya un hecho constatable, las fuerzas empleadas por los USA y Vietnam del norte hacían del conflicto una guerra abierta. El gobierno de la República Popular de Vietnam pronto se vio en la necesidad de pedir ayuda al gobierno soviético para defender su espacio aéreo.  

Desde la URSS se envió diferente material, entre ellos las versiones iniciales de los S-75. Aunque ya había versiones que superaban con creces esta versión inicial, la alta posibilidad de que fueran capturados por el enemigo y por tanto estudiados hizo que se suministraran versiones menos modernas inicialmente.  Siendo el 24 de julio de 1965 cuando el primer avión estadounidense es derribado sobre Vietnam por el uso de los S-75, un F4C. 

RF-4 Phantom derribado por un S-75


Durante los nueve años que van desde 1965 a 1973 el ejército norvietnamita reclama más de 130 aviones derribados por el S-75 y sus versiones posteriores.  Aunque las bajas reconocidas por los estados unidos durante este periodo son de 197 contando bajas de aviones en combate aéreo, que son la mayoría.  Por lo que seguramente el número de bajas causadas por el misil será muy inferior al reclamado. Hay que tener en cuenta que anuqué el misil no consiga derribar el avión enemigo si puede dañarlo y obligarle a retirarse para ser reparado, haciendo de su computo algo complicado. Pero se puede afirmar que causo importantes bajas en las fuerzas aéreas EEUU que operaban en Vietnam. 

S-75 en Vietnam (1972)


En 1965 también se exporto el misil a países de oriente próximo, siendo Egipto uno de los que mayor número de baterías recibe, justo antes de la guerra de los seis días Egipto poseía 27 baterías del S-75 Dvina. Durante este enfrentamiento, que fue un ataque por sorpresa de los israelíes, las baterías egipcias consiguieron derribar solo dos aviones israelitas (reclaman 9 derribos). El ejército israelita capturo abundante material militar en estas operaciones militares, inclusive baterías del S-75, posteriormente las pondría en uso. 

Después de la guerra los soviéticos volvieron a enviar más armamento y entrenar a los egipcios en su uso. Durante la guerra de desgaste que continuo a la de los seis días los egipcios reclaman 23 derribos con los S-75. En 1973 comienza la guerra del Yom Kippur, en la cual el papel de los Árabes pasa de defensivo a ofensivo en los primeros compases de la guerra.  Los S-75 junto a otros sistemas tierra-aire (S-125) forman una barrera aérea que mantiene libre de aviones enemigos la orilla derecha del canal de Suez, permitiendo realizar las primeras operaciones ofensivas con gran éxito. Los sirios aliados de los egipcios en la guerra usaron de manera similar sus misiles tierra-aire.

Base de lanzamiento de S-75 en Egipto


El mayor número de derribos de aviones israelíes derribados durante la guerra fue a causa del S-75 y sus versiones más modernas, siendo el arma que desangro a la fuerza aérea israelí. Siendo el número de bajas tan elevado que EEUU tuvo que apresurarse para enviar nuevos aviones de combate a su aliado para reponer las bajas. 

Su uso más reciente ha sido durante las guerras y enfrentamientos que se han producido después de la desaparición del Bloque del Este. Un Sukhoi Su-27 fue derribado durante la guerra en Abjasia (Georgia) en 1993.

Operadores  en el mundo:

El Misil fue exportado por la mayoría de los países comunistas durante la guerra fría, desde Corea del Norte (aun operativos) hasta Cuba, pasando por diversos países africanos (Argelia, Somalia o Zimbabue). En China fueron modernizados y siguieron un camino propio de rediseño al romperse las relaciones de amistad y cooperación entre la Republica popular y la URSS a finales de los años cincuenta. Esta nueva familia de misiles chinos seria conocida con el nombre HQ-2 (Hong Qi o en castellano bandera roja).

Un dato curioso es que Rusia ha usado los viejos misiles S-75 como blancos para probar sus nuevas armas. Dando un nuevo uso a estos viejos misiles que durante años cumplieron su labor de mantener el espacio aéreo soviético libre de enemigos. 

Equipo auxiliar e instalación:

El misil y el lanzador no eran efectivos sin un radar que detectara a los aviones enemigos y los siguiera guiando al misil. Para ello se desarrollaron los radares Fan Song (o RSNA-75 en ruso), que como el propio misil fueron evolucionando y siendo modernizados.  Cuatro variantes fueron las principales: Fan Song A (1957), B (1958), E (1961) y F (1968).  

Fan Song


En los años setenta entrarían nuevas versiones mejoradas del Fan Song F (RSN-75V2, V3 y V4).

La colocación de las baterías de misiles y el equipo auxiliar tenía forma de hexagonal, cuyo centro ocupaba el radar. Los misiles S-75 se situaban a su alrededor y un poco más alejados completando el hexágono en un círculo exterior el material auxiliar y los camiones con nuevos S-75 que podrían colocar en pocos minutos en las baterías de lanzamiento vacías.  



Este sistema de colocación de los misiles hubo de ser abandonado tras la guerra de Vietnam, ya que los EEUU detectaban rápidamente donde se encontraban las baterías de S-75 por esta forma tan característica. 


En estas dos imagenes se observa la colocación del S-75 en la rampa de lanzamiento desde los camiones Zil-157


viernes, 19 de diciembre de 2014

El desconocido programa lunar soviético

Es un pequeño paso para el hombre, un gran paso para el proletariado.






















El 27 de junio de 1944 el científico Serguéi Koroliov es notificado de que los cargos contra su persona son retirados y que acaba su internamiento en una “sharashka” (campo de trabajo para científicos que cumplían penas en la URSS).  Un año más tarde es premiado por sus desarrollos en el campo de los motores cohete. 

Acabada la Gran Guerra Patriótica la URSS junto a los Aliados corre a buscar y capturar todo el material sobre tecnología de cohetes que los Alemanes habían desarrollado, Koroliov es enviado a recopilar y estudiar toda la información sobre las V-2 para poder copiarlas y producirlas.

En 1947 se consigue construir un cohete basado en el V-2 el R-1, Koroliov empieza a trabajar en un diseño que supere al R-1 ese mismo año. No seria hasta 1953 cuando tras varios desarrollos y problemas para continuar con el proyecto Koroliov  diseña el R-7, con un alcance de 7000 km y puede transportar una carga de 5400 kilogramos (suficiente para poder cargar una cabeza atómica). Hasta 1957 no se produciría el primer lanzamiento con éxito de este cohete.

Koroliov estaba más interesado en los usos civiles de los cohetes que en los militares y en 1953 propuso que se utilizara el R-7 para poner un satélite en el espacio, se encontró con el desinterés y la resistencia a gastar el dinero en este tipo de proyectos por parte del gobierno y el ejercito.

Pero en 1957 el gobierno soviético estaba interesado en descostrar la superioridad tecnológica de la URSS, y la idea de poner un objeto en órbita era una gran idea para demostrar a todo el planeta que la nación estaba recuperada de la guerra mundial.

Se crea el programa Sputnik, se crea un satélite muy simple (en menos de un mes) se carga en el R-7 y el 4 de octubre de 1957 se pone el primer satélite artificial en el espacio. Un logro que dejo al mundo mudo.

Al producirse la carrera espacial entre los USA y la URSS Koroliov propone llegar a la Luna antes que los americanos. Se pone manos a la obra modificando su R-7 para poder operar en espacio exterior. 

Comienza con varios fracasos durante 1958 y no seria hasta el 14 de septiembre en que Luna-2 llegaría a la Luna. Pudiendo desarrollar sus investigaciones.

La misión del vehículo lunar
 El programa luna seria el programa que mayor información aporto sobre nuestro satélite hasta la llegada del hombre a la luna, consiguiendo llevar a la Unión Soviética roca lunar e información sin tener que enviar a un hombre allí. 

El programa Luna:
  • Luna-1 (02-01-59): tenía la misión de chocar contra la luna y enviar datos sobre ella. Fracaso al pasar a 5.995km, orbitando entre la Tierra y Marte.
  • Luna-2 (12-09-59): repetía la misión de Luna-1 pero con éxito, se consigue averiguar que la luna no posee campo magnético, así como un flujo fuerte de plasma ionizada emanados del Sol viajan a través del espacio interplanetario.
  • Luna-3 (04-10-59): consigue las primeras imágenes de la cara oculta de la luna. 
  • Luna-4 (02-04-63): primera sonda de la segunda generación de sondas enviadas a la luna, fallo en su intento de llegar a la luna, pero en esta ocasión primero orbito a la tierra y desde allí se lanzo a la luna.
  • Luna-5 (09-05-65): se encargaría de estudiar como conseguir un alunizaje suave de una nave en la superficie lunar. Fallo en su intento de llegar a la luna.
  • Luna-6 (08-06-65): se desconoce el objetivo principal, fallo en su intento.
  • Luna-7 (04-10-65): objetivo, conseguir alunizar, lo consigue pero a una velocidad inadecuada con lo que se estrella contra la superficie lunar.
  • Luna-8 (03-12-1965): Alunizaje suave que fracasó. Se estrelló.
  • Luna-9 (31-01-1966): Alunizó con éxito el 3 de febrero y envió fotografías.
  • Luna-10 (31-03-1966): Satélite lunar. Orbitó a una distancia de 350 km. Mantuvo el contacto durante 460 órbitas en 2 meses.
  • Luna-11 (24-08-1966): Distancia mínima a la Luna de 159 km. Transmitió hasta el 01-10-1966.
  • Luna-12 (22-10-1966): Transmitió hasta el 19-01-1967.
  • Luna-13 (21-12-1966): Alunizó. Estudió el suelo. Transmitió hasta el 27-12-1966.
  • Luna-14 (07-04-1968): Satélite lunar. Orbitó a una distancia mínima de 160 km.
  • Luna-15 (13-07-1969): Se estrelló tras 52 órbitas. Fue lanzada la misma semana que el Apolo 11.
  • Luna-16 (12-09-1970): Alunizó. Regresó a la Tierra el 24 de septiembre con 101 gramos de basalto lunar.
  • Luna-17 (10-11-1970): Alunizó el 17-11-1970 transportando el Lunokhod 1.
  • Luna-18 (02-09-1971): Se estrelló  tras 54 órbitas.
  • Luna-19 (28-09-1971): Realizó 4.000 órbitas antes de enmudecer.
  • Luna-20 (14-02-1972): Alunizó. Trajo a la tierra 30 gramos de muestras del suelo lunar el 25-02-1972.
  • Luna-21 (08-01-1973): Alunizó, transportando el Lunokhod 2.
  • Luna-22 (02-06-1974):
  • Luna-23 (28-10-1974): Alunizó en el Mare Crisium. Fracasó en la recogida de muestras. 
  • Luna-24 (14-08-1976): Alunizó. Excavó hasta los 2 metros y regresó a la Tierra el 22-08-1976 con 170 gramos de muestras del suelo lunar.
Luna-2

El Lunokhod:



Fueron dos vehículos lunares soviéticos enviados a la luna que consiguieron circular por la superficie lunar y recoger información. Eran laboratorios móviles guiados por control remoto.  

Lo laboratorios móviles sobre ruedas 

Los Lunojod son laboratorios móviles que se pueden dirigir desde la tierra, se componían de: una antena omnidireccional de bajo alcance de forma espiral, dos telecámaras estereoscópicas para facilitar su conducción al personal de la Tierra, una telecámara panorámica, un telescopio de rayos X, detectores de protones, partículas alfa y electrones, una sonda para el terreno, un reflector láser para medir distancias Tierra-Luna con errores del orden de decenas de metros para una distancia media de 386.000 kilómetros, y un espectrómetro para efectuar análisis químicos al instante.

Disponen de 8 ruedas movidas por motores eléctricos independientes, encargadas de desplazar al vehiculo. Una novena rueda en la parte trasera se encargaba de medir la distancia recorrida. Disponía de muy baja velocidad y la capacidad de avanzar hacia delante y hacia tras. Fue diseñado para poder enfrentarse a un terreno rocoso y quie dificultara la movilidad.

Equipo que trabajo y dirigió el proyecto





Las ruedas estaban preparadas para aumentar la estabilidad del vehículo, el vehículo podía rechazar 
ordenes dadas desde la tierra si sus sensores le avisaban de un posible peligro de volcado. 

El equipo que los dirigía desde la tierra contaba con 4 personas, las ordenes tardaban 1.3 segundos en ser llevadas a cabo. Los pilotos tenían las imágenes recogidas por las cámaras que portaba el Lunojod, así como la información sobre la velocidad, orientación y estado del vehiculo. 

  • Longitud: 2.22m
  • Ancho: 1.60m
  • Peso: 756kg (Lunojod-1) y 838kg (Lunojod-2)
El Lunojod-1, fue enviado a la Luna en el Luna-17. Exploro la zona del Mar de las Lluvias, recorriendo en casi un año 10km y enviando a la tierra 20.000 imágenes. Realizo casi 500 pruebas experimentales para conocer la composición del suelo lunar.

Al incorporar un reflector pudo ser utilizado al final de su vida útil para lograr medir la distancia entre la luna y la tierra con gran exactitud. 

Su tiempo de funcionamiento estimado era de 90 días terrestres, funciono durante 10 días lunares, equivanelentes a casi un año terrestres. Dejando de funcionar al agotarse su pila isotópica que proporcionaba calefacción al equipo. El  Lunojod-1 se congelo.

Lunojod-2 llego a la Luna con la misión Luna-21, con mejoras con respecto a su antecesor recorrió 37km y saco 80.000 imágenes. Su zona de acción fue el Mar de la Severidad.
Recorrido del primer vehículo lunar por la luna.

Los objetivos de esta misión, además del sistema de teleguiado, fueron: observación en alta resolución de las radiaciones X solares, galácticas y extragalácticas; obtención de datos del campo magnético lunar; medición de la luz zodiacal durante los períodos de día lunar, así como de las emisiones interplanetarias y galácticas durante las noches lunares y estudio de los componentes de la superficie lunar.

Por desgracia este vehiculo decepciono a los científicos soviéticos al solo mantenerse en funcionamiento durante casi 5 meses, aunque estaba pensado para 90 días de actividad, las expectativas creadas con su antecesor eran altas.







jueves, 5 de julio de 2012

Apuntes y Fotos del JNA


El Ejército Popular Yugoslavo tiene su origen en la ciudad Yugoslava de Rudo (Actual Bosnia y Herzegovina) donde el 22 de diciembre de 1941 se funda el Ejercito de liberación popular de Yugoslavia. En plena ocupación Alemana las fuerzas revolucionarias y antifascistas del Reino de Yugoslavia organizan una resistencia armada en forma de Guerrilla popular.

jueves, 11 de agosto de 2011

Intervención Cubana en Angola

La Operación Carlota es el nombre de la misión militar de Cuba en Angola.Comenzó en noviembre de 1975 con el transporte desde La Habana en Cuba hasta Luanda (Angola) el primer contingente de soldados cubanos, y terminó en 1991 con la salida del último soldado cubano.

jueves, 4 de agosto de 2011

Ellos vencieron al Fascismo

Estupendo documental con las vivencias personales de los soldados que derrotaron al Fascismo en Europa, las vivencias de unos hombres que cuentan la historia que realmente sucedió, la historia que vivieron en sus carnes. Un documental que rechaza el Revisionismo al que es sometida la historia por parte de los que quieren que se vuelva a repetir.

lunes, 1 de agosto de 2011

Retirada Soviética de Afganistán


En 1988 los gobiernos de Afganistán, Pakistán, Estados Unidos y la URSS (estos dos últimos como garantes del tratado), firman los acuerdos de Ginebra. Donde se pone fin a la intervención soviética en Afganistán, aunque estos ya habían dado la orden de retirada el 20 de julio de 1987.

miércoles, 13 de julio de 2011

Paracaidistas Soviéticos

Las fuerzas aéreas de la URSS fueron pioneras en el uso de los paracaidistas, durante los años veinte se fueron probando este estilo de tropas aerotransportadas. Tuvieron su bautismo de fuego en 1929, cuando 15 paracaidistas fueron lanzados sobre la ciudad de Tayika en Asia central, la ciudad se encontraba asediada por guerrilleros musulmanes y los paracaidistas junto a los habitantes locales fueron capaces de expulsarlos.

jueves, 23 de junio de 2011

La Infantería Naval Soviética

La URSS recogía la herencia del Imperio Ruso en muchos aspectos militares y civiles, uno de ellos fue la Infantería de Naval, creada por Pedro el Grande en 1705 para dotar a los barcos de la nueva flota del báltico de tropas especializadas en desembarcos.
Durante los siguientes 150 años estas tropas tuvieron combates brillantes, enfrentándose a turcos, británicos, franceses y japoneses en diferentes conflictos bélicos en los que participo Rusia.

viernes, 17 de junio de 2011

BMP: 1º Vehículo de Combate de Infantería del mundo.

El BMP-1 es un vehículo para la infantería diseñado en la URSS durante los años sesenta. Es un vehículo de oruga y blindado, con capacidad anfibia. BMP: Boyevaya Mashina Pekhoty (Vehículo de Combate de Infantería).  Pero esta pequeña descripción se quedaría muy corta, el BMP supuso una revolución en el campo de batalla, un hito histórico en cuanto a la defensa de la infantería y el aumento de su movilidad.

viernes, 10 de junio de 2011

Desfile de los Jemeres Rojos en Phnom Penh

Muy raras imágenes en color de un desfile militar por las calles de Phnom Penh. Aunque no puedo decir el año, sera entre 1976-7978, si se puede decir el motivo del desfile: La celebración de la "Liberación" de la ciudad el 17 de abril de 1975.
El Material militar son restos capturados del ejercito regular del régimen anterior: M113, Camiones Americanos y piezas de artillería.

sábado, 12 de febrero de 2011

La batalla por Berlín

Documental sobre la Ultima batalla en el frente Europeo.



jueves, 3 de febrero de 2011

T-34 que pasó 68 años en el fondo de un río

lunes, 31 de enero de 2011

FORMACIÓN MILITAR EN LA URSS, HOSNI MUBARAK

Ex- presidente egipcio Hosni Mubarak.

Hosni Mubarak, el depuesto presidente de Egipto (o al menos todo parece indicar que ocurrirá de un momento a otro), tras convertirse en instructor militar de vuelo fue elegido para formarse como piloto de combate en la Unión Soviética en una escuela de pilotos en Moscú y posteriormente entrenado en la  base aérea de Kant, próxima a la ahora conocida como ciudad de Bishkek, capital de Kirguizistán. Su primer periodo de formación en la Unión Soviética abarcó desde febrero de 1959 hasta junio de 1961, más tarde en 1964 regresaría nuevamente a la Unión Soviética para recibir formación como piloto de bombarderos Il-28 Beagle y de los más modernos Tu-16 Badger en la más prestigiosa Academia Militar de la Unión Soviética, la Academia Frunze.

viernes, 28 de enero de 2011

VIENA, SOVIÉTICOS EN EL CORAZÓN DE EUROPA.


Después de expulsar de Hungría a los invasores fascistas, las tropas soviéticas orientaron su esfuerzo hacia la liberación de Austria, incluida Viena su capital. La lucha en las cercanías de Viena fue durísima. Para vencer la porfiada resistencia del enemigo, el Mando soviético decidió envolver Viena por el Sur con las fueras del 3er frente de Ucrania y por el Norte con las del 2º frente de Ucrania. El 6 de abril, las unidades de vanguardia de ambos frentes penetraron en los arrabales de la capital austríaca y entablaron combates en la calle.

domingo, 23 de enero de 2011

Kv-2: Relato de Guerra

Una historia de las muchas que sucedieron en la operación Barba Roja, el hecho se sitúa cerca de Lydaverai, en la carretera que lleva a Leningrado. Todo sucedió cuando la 2ª división de carros de combate soviética se retiro del campo de batalla  en torno a skaudvilye a mediodía, y fue a encontrarse con el 12º Cuerpo  Mecanizado al norte de Rasyeinyia. Por entonces a la división casi no le quedaba combustible y munición, y muchos de los carros más viejos estaban en malas condiciones mecánicas a causa de una marcha forzada.
La división llego a los campos situados sobre el rió Dubissa, pero fue amenazada por el avance de la 6ª división Panzer, que ya había ocupado Rasyeinyia y poseía como mínimo dos cabezas de puente al otro lado del rió Dubissa. Estas cabezas de puente fueron atacadas y el general Solyalyankin envió un solo KV-2 y algunos soldados de infantería más allá de las posiciones alemanas  sobre el rió, para cortar sus conexiones por carretera con el resto de la 6ªSDivisión Panzer, en Rasyeinyia.